但在一个多月前，沈超上汽不少用户发现：友友用车强制收取1000元押金，否则无法用车。

 一位做了两年号的朋友告诉我，大通都如今广告分成没以前那么好赚了，大通都去年百家号刚开始推广的时候，补贴非常丰厚，他一篇稿子最多能赚6000多块的补贴分成，但现在，正常情况下，一篇稿子赚到1000多块钱已算不错了。有些人一天工作强度高达十几个小时，车型车每天能产出几十篇水稿，一些做得比较早的号、加上权重比较高，已经能稳定每天1~2千元的收入。

做号者的江湖比起内容“生产者”或者“搬运工”，全球“做号”是一种更形象的说法。多年前，沈超上汽王薇曾对低质量的UGC内容有过“工业废水论”。升级的战争：大通都打压与卧底相比之下，不得不承认，微信和今日头条和标题党、低质内容的竞争早领先一个时代。

车型车直到我遇到了一群“做号者”。对于机器初审的平台来说，全球骗过机器模型就行，全球但对于人工+机器的平台，标题党和低质内容，又是如何猎取流量的?一个公开的秘密就是，像企鹅、UC等都有自己的后台绿色通道链接，通过这些链接注册的账号，权重，推荐都会比普通账号要高。

 群聊天截图互联网从来不乏草根，沈超上汽这些做号者如同当年PC时代的站长一样，沈超上汽在各大平台里疯狂制造内容垃圾，但散户还不足撑起整个市场，这个市场真正的大玩家，早已经机构化运作了。

互联网马太效应，大通都更是会让很多问题集中凸显出来，而即使是微信和头条，机器+卧底，从本质上看，我也不觉得能彻底根绝这些灰色流量收割者。只不过，车型车从低到高，是所有人必然走的路，必然爬的坑。

微信的谣言模型库是现在国内最全的一家，全球这当然也和微信移动端一哥的地位有关。他的帐号上线三个月，沈超上汽累计播放量已经有600万，每月因此而获得的额外收入超过4000元。

今日头条也好、大通都UC头条号也好，大通都一点资讯也好、你们看到的、吐槽的那些的水文或者垃圾稿，那些标题党和耸人听闻的文章，90%以上是由这些“职业做号人”生产的。人海战术，车型车只要能骗过机器，车型车或者博到认同，真实性如何，按照那位朋友的话说：“除了明星本人知道，谁又能知道到底这些新闻是真的还是假的呢，有时候连明星自己都不知道，前一天还否认出轨，第二天就被人抓到现行，谁知道呢?”比如前不久，周杰伦和林俊杰同台献唱《算什么男人》，同样的内容，结果标题党把它变成《震惊!DOTA、LOL知名选手互斥对方不是男人，引万人围观》，同样引得大量网友围观。